一般来说，每个都会都有一两家汽车接纳报废公司，汽车接纳报废公司包括民营企业和国有企业。目前对企业性质没有要求，但需要取得报废汽车接纳拆解资质，取得该资质的相关要求也比较高。
如果是报废汽车接纳的私人条约，每年会向国家支付部分条约用度。最简单的盈利模式就是以较低的价格购置报废汽车，切割后再出售铁。什么是可接纳和不可接纳？目前我国汽车废品的后处理模式比较简单，基本都是卖废铁。凭据国家划定，严禁买卖拆解后的汽车发动机、变速箱、前脸及后轮轴、转向器等四个零部件，无法修复的损坏须进行全程纪录。

好比前后包管杠、后视镜、车门、玻璃电梯等小零件。被拆解后，如果状态良好，通常会卖给再制造企业。可是大部分零件险些没有再利用价值，所以正规的废品场大部分都是以卖废铁的形式接纳。塑料在汽车领域的应用不再是一个新的课题。汽车的产量和人均份额也在大幅度增长，报废和更新的频率自然增加。近年来，废汽车塑料的接纳利用引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部分对此高度重视。
报废汽车接纳塑料作为一种环保质料，因其可塑性强、重量轻、接纳利用率高而被广泛应用于汽车行业。塑料越来越多地用于内部零件、外部零件和功效结构零件。
我们列举了几种有代表性的汽车用塑料，并简单剖析和说明它们在制造中的破碎和接纳利用:
包管杠、仪表盘等难点:异形结构、大尺寸、玻璃纤维包管杠、仪表盘等大尺寸部件，一般选用ABS、PPO、PP、PVC等增强工程塑料。这些零件会通过添加玻璃纤维来增强质料的强度，因此在破碎和接纳时要求刀具和破碎室内壁的耐磨性更高。
别的，由于这些零件体积较大，为了提高破碎时的效率，目前多接纳自动上料-破碎-输送-自动隔尘-装袋的一站式生产线设备，可以完成古板作业方法下3-5个人工才华完成的事情，效率提升30-50%。
偏向盘、内把手、车门饰板、门窗密封、翼子板等难点。:弹性体软胶很难切掉这些部位，大部分是PU(发泡)、PVC人造革、TPV、热塑性弹性体、EPDM橡胶等。这些质料的特点是弹性好，变形能力强，手感好。这些物料在破碎接纳历程中，泛起了软胶切割困难、遇热粘刀、结块、不下料等问题。
报废车接纳须使用弹性体专用破碎机。与普通破坏机差别，这种破坏机是为弹性体和橡胶设计的，在刀具质料、切削角度、转速、刀轴装配要领等方面与软橡胶的特性相匹配；质料可以快速切割成颗粒，并使用特殊的筛网使下料越发顺畅。
用于对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU、高纯度聚丙烯、热熔胶等)。可以加入低温情况下的破碎，减少温度升高引起的物理性质变革。想要了解更多陈子新、报废汽车接纳、报废车接纳的内容，可以关注我们。